WR250X シリンダーヘッドを重点的に…WR250Xヘッドがこんな感じでアルミ鋳肌が僅かですが残っていました。 EXポートもほんの少しですが リューターでサラッと表面に残る鋳肌を取除きます。ポートをチョットくらい仕上げても余り効果が無いんじゃないのと言われることもあるのですが,エンジンを丁寧に仕上げたいので確実に行います。 ノーマル排気量でポートの拡大やポート表面がピカピカになるまではしませんが,長い目で見てカーボンの溜まり具合の減少や耐久性の面で鋳肌の除去効果は過去どんなエンジンで試してみても開けて確認した時,効果が有りました。 ※定期的にエンジン開ける場合,やってた方が次にエンジンOHする時, カーボン掃除が早く終わります。 アルミの削りカスでいっぱいです。後でキレイに洗浄し,エアブローします。 ヘッドガスケットの残りカスがヘッド面に残っているので少だけオイルストーンで馴らします。くれぐれもやり過ぎない程度に行います。 排気側と吸気側(写真忘れてました)も行いました。
WR250Xヘッドがこんな感じでアルミ鋳肌が僅かですが残っていました。 EXポートもほんの少しですが リューターでサラッと表面に残る鋳肌を取除きます。ポートをチョットくらい仕上げても余り効果が無いんじゃないのと言われることもあるのですが,エンジンを丁寧に仕上げたいので確実に行います。 ノーマル排気量でポートの拡大やポート表面がピカピカになるまではしませんが,長い目で見てカーボンの溜まり具合の減少や耐久性の面で鋳肌の除去効果は過去どんなエンジンで試してみても開けて確認した時,効果が有りました。 ※定期的にエンジン開ける場合,やってた方が次にエンジンOHする時, カーボン掃除が早く終わります。 アルミの削りカスでいっぱいです。後でキレイに洗浄し,エアブローします。 ヘッドガスケットの残りカスがヘッド面に残っているので少だけオイルストーンで馴らします。くれぐれもやり過ぎない程度に行います。 排気側と吸気側(写真忘れてました)も行いました。